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２００９年４月１日のダイヤ改正で導入される車両で、別府〜熊本間の「あそ」、熊本空港〜本渡間の「あまくさ」、廃止される「そぼ」に代わって福岡（天神）〜高森間に新設される「白水」に運用される。車両は植木電鉄標準規格のＣＥＴで、振り子車両である（電気シリンダ式）。ＣＥＴでは初めての３両編成（Ｍｃ−Ｍ−Ｔｃ）ワンマン対応であり、ワンマン運転のための設備を備える。
車体
軽量アルミ合金によるダブルスキン構体であり、騒音を防止している。前頭部は併結に備えて貫通型としているが、極力流線型になるように３次曲面を多用している。自動解結ホロを備える。また、増結によりドア位置がずれることを防ぐため、全てのドアが上り側になった。車体側面には、ワンマン設備として車外スピーカーが設けられている。
走行関係
制御装置はＩＧＢＴ素子によるＶＶＶＦインバータ制御（日立製）で他のＣＥＴ同様、高速域での加速性能が向上されている。定速運転制御も可能。ブレーキは電気指令式電空併用ブレーキを採用している。また編成によっては大宮線での運用が存在するため、ＵＲ−ＫＥ３０００「フェニックス」と同様にブレーキが強化されており、スピードリミッターも１３５km/hと１４５km/hを自動で切り替える。台車はボルスタレス台車で、電気シリンダによる強制振り子装置を内蔵する。
運転台
ＣＥＴでは初めて半室構造が採用され、運転室側のみガラスで客室と区画されている。貫通路部と助手席側は特に区切られておらず、大型のカウンターテーブルがあり、自由に出入り可能な前面展望スペースとなっている。なお編成後部車両の助手席側は、天井のロールカーテンを下ろすことで車販準備室とする。このため助手席側には保冷庫と保温庫を備える。運転台は他のＣＥＴと同じ構造だが、ワンマン運転に対応して、パネル上にドア開閉スイッチとドア閉め予告スイッチ・車内外確認モニターが備わる。ドア閉め予告スイッチは他と違って、発車メロディを車外スピーカーから流すことが可能である。ＴＩＣＳによる車両情報一括管理方式を採用しており、計器類はモニター表示となっている。他にもＡＴＳ−ＰＵやＥＢ・停車駅通過防止装置・防護無線などの各種保安装置を備える。
車体デザインや車内インテリアは番台によって異なる
| ０番台（白水用）・・・ | 「そぼ」から続く天神久大線カラーの青をテーマとし、白い車体と合わせて南阿蘇高原の爽やかなイメージを与える。車内は白を基調とし、床やトイレ壁面はメンテナンスを考慮して木目のプリントとした。座席やテーブルには本物の木を用いている。座席モケットは市松模様で、編成により濃青ベースと薄青ベースの２種類がある。 |
| １０００番台（あそ用）・・・ | 車体全体を濃黄色（近鉄イエロー）でまとい、山岳列車らしからぬ印象となるようにした。車内は０番台と基本的に同一だが、客室妻面やカウンターテーブルなどに、日本の列車では初めて竹が用いられている（竹田産竹すだれを貼り付けている）。床やトイレ壁面も竹模様のプリントである。車内は爽やかな若竹の匂いがする。座席やテーブルは木を用いている。座席モケットは市松模様で、編成により濃緑ベースと薄緑ベースの２種類がある。 |
| ２０００番台（あまくさ用）・・・ |
車体全体を濃紫色でまとい、特急あまくさ設定時のコンセプトであった都会感・重厚感を出す。車内は０番台と基本的に同一だが、暗めの印象を持たせ、床は黒ベースの市松模様で客室妻面やカウンターテーブルは赤褐色の木目としている。座席やテーブルも赤褐色の木を用いている。座席モケットは市松模様で、編成により濃紫ベースと薄紫ベースの２種類がある。 |
UR-KE4000は０番台が久留米車両センターに３両４本配置されて、福岡（天神）〜高森間の「白水」に運用される。１０００番台は大分車両センターに３両７本配置されて、別府〜熊本間の「あそ」と大分〜延岡〜宮崎空港間の「ひむか」に運用される。２０００番台は熊本車両センターに３両５本配置されて、熊本空港〜本渡間の「あまくさ」と福岡（天神）〜熊本間で「しらぬい」増結に運用される。
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